Tuskaista aikaa jarrujen kanssa

Eilinen lomapäivähän meni siten varsin pitkälle jarrujen kanssa telmutessa ja Jyrin renkaanvaihtoon lähtöä ihmetellessä.

Michelin vie michelinejä...

Jarruihin tuli senverran tolkkua että takajarru alkoi toimia ninkuin pitääkin mutta etupää pysyi kaikista erilaisista yrityksistä huolimatta varsin tunnottomana ja tehottomana. Letkuja oiottiin, liitoksia tiukattiin, kahvaa punpattiin ja vastapalloon ilmausreiästäkin koetettiin laittaa kamaa ja painetta.

Ei varsinaista vaikutusta.

Tänään sitten vanha guru Virran JUkka ehdotti että purkaa koko tsydeemin pois paikoiltaan ja roikottaa sitä riittävän pitkään suorana niin että ei ole letkussa yhtään potentiaalista  kuplan paikkaa ja samalla pikkuisen nykyttää kahvasta niin jos vaikka ja niin.

Vitrittelinpä sitten tallin seinälle eksoottisen tilataideteoksen joka on noin 2 m pitkä ja heiluu ilmavirrassa hitaasti.

Himmelin yläosa..

ja alaosa ilmausjakkaran kanssa

Nykyttämällä sieltä tuli tunnin aikana varsin iloisesti ilmaa. Jätin roikkumaan yöks, jos vaikka aamulla olis asennuskunnossa. Ainakin tunnin nykytyksen jälkeen alkoi vivussa olla jo melko hyvin tuntumaa...

Melkein ranteet auki mutta orgastiseen fiilikseen se päättyi!

Aamulla tallille ja ensitöikseen ne ketjut paikoilleen. Poistin kaks lenkkiä ja niittasin yhden kiinni ja siinähän se oli! Ei juuri edes tarvinnut ketjuja säätää kun oli het hyvä. Jarruletkut taakse vedin vähän parempaan paikkaan ettei vaan osu kikkareisiin ajossa.

Nyt on hyvä!

Seuraavaksi aloin sitten ajoittamaan sytkää kohdilleen ja silloin meinas ranteet aueta. Kaikki on ihan oikein ja kohdallaan, jopa uusi työkalu haettu että saa pyöritellä konetta kampiakselin päästä mutta kipinää vaan ei tuu! Kokeilin toisella puolalla ja johtopäätös: sytytysmoduli rikki. Ei oikein olis varaa mutta pakko poiketa Hot Bikessa...

Manne siellä sit rahaa vastaan tarjosi uutta vastaavaa palikkaa ja muistutti että "white power on tässä kohtaa kohdallaan". Kyselin että miten niin ja vastaus kuului että jos virran kytkee sinisen piuhan napaan palikka palaa saman tien! Edellisessä oli juuri näin käynyt kun ei varsinaisia asennusohjeita ollut.

Katkerana tallille, vanhan kaluston purku pois ja uuden tinaus ja asennus ja kas kipinä ilmestyi! Palkitsin itseni oluella ja asensin tankinkin paikoilleen. Tässä vaiheessa sit huomasin että ölppätankin alin liitos pitää tiivistää, hieman tippasee. No, öljyt vaihtuu pari kertaa sisäänajon aikana joten onhan tohon tilaisuus...

Alkais oleen aika valmiin oloinen

Otinpa sit kamppeen pois nostopöydältä ja totesin, että varmaan tarttee jostain siihen jarrut keksiä. Ei noi vielä kauheesti pidä. Mutta muuten on stuukki kohdallaan...

On se vaan siro, söpö ja ihana!

Teemu taapersi tallille momenttiavaimen kanssa ja sanoi että paa bensaa tankkiin ja tulille niin saadaan kone lämpimäks ja jälkikiristys moottorin osille tehtyä. No olihan se sit vissiin pakko... Vähän tarvitsi vielä kaasaria ja sytytyksen ajoitusta hiplaa, mutta kun ne oli saatu kohdalleen niin touhutippa tirahti housuun! Käytännössä laakin peli joten Sampsa meinas missata tärkeän hetken kameran kanssa...

 Parempilaatisen Youtubessa: https://youtu.be/GzNZRbzniSo

Sit vähän jäähdyteltiin konetta että kehtas koskee ja suoritettiin jälkikiristys, tai siis Tuusulan Choppersyndikaatin ylipääkoeistaja hienon digitaalisen momenttiavaimensa kanssa sanoi jokusen kerran "piip - naks" ja sit se oli siinä

Tarkkaa duunii

Jaksaa ilmoja pidellä

Päivä, lomasellainen, kuluikin sitten tallilla rattoisasti jarruja ilmaillen. Yllättävän puuhakasta hommaa...

Takajarrun ajattelin ottaa ensin käsittelyyn. Säiliö auki ja tuoreet nesteet putsattuun säiliöön. Helppo homma luulin mä.... Tollen ratasjarrussa ei ole varsinaista ilmausnippaa ollenkaan. Yks kuusiokolo siitä päädystä löytyi ja löystytin sen ja eiku polkemaan. Ajan kuluessa sieltä alkoi tulla ilmaa, jonkun verran jarrunestettä ja siinä kaikki. Jaitoin ruuvin kiinni ja ihmettelin tunnotonta jarrupoljinta.

Sitten vilkaisin nostopöydälle ja huomasin varsin mittavan lätäkön jarrunestettä, mutta ihan väärässä paikassa! Nimittäin jarruvalokytkimen alla. Eli kaikki eilen viritellyn nippusiittiöt auki, letkuja niin pitkälle ulos kun suostui tulemaan ja apinan raivolla otsasuoni pullottaen megalomaaninen kiristys kaikkiin liittimiin.

Alkoihan se sillä pitää ja lätäkköä ei enää ilmestynyt, mutta se veltto ja tunnoton jarrupoljin... Soitin Teemulle jolla on samanlainen ratasjarru ja häähä se neuvo, että "siellä on niitä kuusiokoloruuveja kaikkiaan kolme ja sä oot avannu just sen millä on mihkään kaikkein vähiten vaikutusta". Eli oikeasti hassussa paikassa olevia kuusiokoloruuveja tasaiseen tahtiin aukoen ja sulkien ja hurjasti jarrupoljinta pumpaten sain sen takapään ilmattua vähän ennen puoltapäivää...

Tossa on sisäpuolen ilmausruuvi...

Sitten alkoi etupään ilmaus. Siinähän on sitä putkistoa keulan pituudesta ja jarrujärjestelmästä johtuen suurinpiirtein saman verran ku normaali henkilöautossa. Eli olin varannu isomman tonkan jarrunestettä. Se nestesäiliö vaan on vähä pienempi ja ainakin alkuun sai sitä vähä ravistella että sai nesteen menemään sylinterille asti.

Sitten Janilta lainattu ilmausalipaunepumppu (sanahirviö...) työhön ja ilmanippaa auki. PM:n etujarrusysteemissä oli näet ihan sellaiset. Aikani kun lutkuttelin ja lisäilin jokusen desin sitä lientä niin ihmettelin että miks helvatassa täältä ei mitään tuu ulos, eihän noihin letkuihin nyt litratolkulla sitä kamaa mahdu!

Ja sit huomasin taas iloisesti kasvavan lätäkön nostopöydällä... Tuli se kama jotenkin kaikista paikoista pihalle... Soitto Teemulle jolla on myös etupäässä samanlaiset jarrukikkareet: "kait sä siinä asentaessas huomasit aukaista ne palikat ja laittaa ne mukana tulleet tiuivisteet siihen kiinnikeraudan molemmille puolille tuleviin hahloihin?" Miks myydään valmiiks kasattuja jarruja jotka pitää purkaa ja laittaa tiivisteet sisään ja kasata taas? Mä jotenkin perverssillä tavalla rakastan italialaisia koneteknikoita...

Noita mä olin jo ehtiny toista vuotta ihmetellä...

Ne siis kuuluu tänne

Ja tänne

Sithän se oli jo melkein helppoa! Melkoisen tunnokas jopa on toi kierrettävä jarru, katotaan sit käytännössä miten se alkaa toimia.

Seuraava työvaihe oli ölppäsuokkarin ja öljyjen asennus. Alkaa alakerta näyttää melkein valmiilta. Samalla ku poimin öljyt ja suodattimet kaupasta poikkesin myös konttorilla hakemassa vanhan kilven takas ja ilmoittamassa häristimen takas liikennekäyttöön. Eiks se jo oo aikakin?

No se on 64

Suokkari makaa paikallaan

Sit piti alkaa pikkuhiljaa ketjuja laittamaan. Kauheen sotkuista hommaa ja eihän se nyt mee ollenkaan niinku amerikkalaisissa elokuvissa. Mittasin ketjut ja katkaisin oikeen pituiseks. Ja kun sain niitattua linkin paikoilleen osoittaautui ketjut uhden lenkin liian pitkäksi!

Tässä ne näytti vielä hyvältä...

Eikä tietenkään toista niittilinkkiä missään. Tiedänpä ainakin mitä teen huomenna heti aamusta...

Nyt alkoi sit hifistely

Tänään ei oikein kauheesti ehtiny/jaksanu askarrella niinettä keskityin hifistelyyn. Niinku nyt niden tulpanjohtojen linjaukseen ja puolan johtojen siistimiseen...

Ennen

Jälkeen! Paljon on parempi nuin...

Ja sit taka-akselin sovitus, sentti pois päästä ja uudet sokanreiät. Ei enää vie naapurin auton helmasta maalia kun ei törrötä ihan hirveen pitkälle...

Parempi on näin

Ja lopuks vetelin takajarrun linjat uusiks sillai enempi rungon myötäisesti. Sain jarruvalokatkaisijankin parempaan paikkaan...

Nyt on siisti

Paljoo siistimmäks ei kyl enää saa...

Huomenna sit pitäis laittaa jarrut toimintakuntoon ja ketjut kohdalleen ja jos oikein hurjaks heittäydyn niin vaikka sytkäkin kohdalleen!

Sithän se ei olis enää kun bensaa, öljyä ja jalman kovaa ajoa! Tulisko mulle kohta kesä?

Sähköjä ja muuta pientä

Tänään sit totesin että ei mulla vaan tänä keväänä riitä aika tehdä pohjia tankkiin paremmin, joten mennään nyt eka kesä tällaisella ja maalataan ens talvena peltiosat ihan uusiks ja ehommiks. Eli menin tallille tekemään ne sähköt loppuun...

Siinä olikin ihan kiva rubikinkuutio, miten saadaan ne suurinpiirtein siisteiks ja ihan toimiviks kans. Onneks tossa on aika helppo kattaus: piuha akulle laturilta, sulakkeen kautta virtalukolle josta sit piuhat takavalolle ja ajovalolle sekä kytkimen kautta jarruvalolle ja yks puolalle. Montako saitte? Ai niin, sytkämodulista sit vielä kaks narua puolalle. Mun laskujen mukaan about 9 kaikkiaan. Kopteri on iloinen asia. Tallikaveri just valitti että vaimonsa pyörässä menee pelkästään mittarille enemmän piuhoja ku mulla koko pyörässä...

Tossa ne ny olis ölppätankin sisällä kaikki

Laitoin ton takafillarin ja putketkin paikoilleen. Valitan huonoa kuvalaatua...

Kyl toi spinneri teki hyvää alkonäölle

Mä tykkään noiden putkien sävystä

Sit piti hoitaa etujarrun vaijerisysteemi kuntoon, mutta eihän ne uudet vaijerit vanhaan vaippaan mahtuneet. Bilteman kautta ja fillarin jarruvaijerisetti kehiin. Muuten hyvä mutta kolme senttii liian lyhyt, tarttee varmaan huomenna koittaa uusiks pitemmällä systeemillä. Siinä temmeltäessä tuli huomattua että puolan kiinnikkeen olin liimannu vähä ohuella Kempin liimalla joten pajan kautta antamaan lisää kemppiliimaa palikalle ja uutta pulveriväriä pintaan. Ettei olis liian helppoo ja nopeeta tää rakentelu...

Vappua voi viettää myös jarruja ja sähköjä tehden

Vankkaa askartelua taas parikin päivää. Eilen aloitin jalkakontrollien asennuksen. Melkein koko päivä siinä turatessa menikin kun muutamaan kertaan kunpikin piti aina välillä käyttää irti että istui sovitteet kohdalleen. Ja tais siinä olla jotain muutakin pientä ohjelmaa.

Kuvistakin tuli aika tuhruisia...

Tätä puolta sit säädettiin aika tunteella

Vähä niinku tätäkin...

Tänään kävin heti aamusta kantamassa Hot Bikeen repullisen rahaa ja sain vastineeksi vihdoin kaiken sen mitä enää pyörästä puuttui! Eli nyt pitäisi kaiken olla vaan suoraviivaista rakentamista ja säätämistä.

Hommasin yhden bling-bling-osankin pyörään. Oikea puoli takapyörästä näytti vähän orvolle kun siellä ei ollut mitään muuta kuin alkuperäinen pyörän napa. Vetoratashan kun toimii samalla myös jarrulevynä. Hommasin siihen sitten spinnerin niin ei ole ihan niin karun näköinen...

On se vaan niin kiiltävä

Sytytystulpan johdotkin sain paikoilleen. Nää on vähän turhan pitkät mut lyhentelen sit joskus. Mennään nyt aluyks näillä. Onneks ne on mustat niin tulee vähän väriä kokonaisuuteen.

Hyvin mätsää

Seuraavaks vetelin sit jarruletkut kaikki kohdilleen. Etupää alkaa olemaan jo valmis nesteytykseen mutta takapäässä tarttee vielä vähän miettiä linjojen kulkua ettei tuu karun näköistä jälkeä. Suurin ongelma taitaa olla se jarruvalokatkaisija kun sen paikka on vähän vielä hakusessa...

Vähän etätarkka mut valmis olis

Vaihdoin syöttöletkun lyhyempään, söpömpi

Seuraavaksi sitten sähköjen kimppuun. Etuvalonhan olin jo tehnyt harjoitusmielessä jo ennen messuha mutta nyt aloin vetämään kokonaisuutta ja ihan sillai ettei tarttis sit heti uudelleen availla. Kaikki liitokset tinaamalla tietenkin ja riittävästi kutistesukkaa joka paikkaan.

Takapää onnistui melkoisen kivasti ja samoin sytkän johdot, ne on sillai loogisia vetää, samoin laturilta tuleva letku. Koitan vaan saada siistiä jälkeä aikaan ettei näytä kauheelta rytöläjältä satulan alla kun on valmista.

Takavalolta siististi

Etuvalolta siististi

Sytkältä puolalle ei niin siististi

Toi tarttee vielä vähä sistiä

Jos vaikka huomenna sais sähvöt valmiiks niin vois keskittyä korkeampiin arvoihin ens viikolla, vaikka niinku nesteytykseen, jarrujen ja muiden.